下个月，地铁2号线早晚高峰时段发车间隔将再缩短30秒，这就意味着乘客在2号线候车时间将减少近20%。昨天，2号线系统开始按照移动闭塞模式运转，随着奥运会前2号线新车的全部到位，该线最小发车间隔将实现2分30秒。新车全部到位后，2号线运行间隔正式缩至2分30秒。
    20多年老系统昨彻底被更换 
    昨天，地铁2号线信号系统开始按照移动闭塞模式运转，这是地铁2号线信号系统更新改造工程的核心内容，这套系统投入使用后，将对地铁2号线的安全可靠性、运力的提高和乘客舒适度有明显改善。 
    从上世纪80年代至今，北京地铁2号线一直使用老信号系统，其间曾于上世纪90年代初进行过改造，但是随着轨道交通的发展，原有的信号设备出现了老化与技术落后的问题。 
    “地铁车辆运营信号系统可以比作是电脑的CPU，主要起协调控制作用，这次启用的新信号系统也正是把它改造升级，让2号线的运行网络更加安全稳定。”负责2号线系统改造的技术人员介绍说。
    新信号系统用于2号线与10号线 
    作为运营线路，对老旧信号的改造面临很大的困难，一要保证信号的安全可靠，更不能影响每天运送乘客的任务。为此北京地铁从今年初便开始了对2号线新信号系统的前期调试。 
    面对这条运营线路，试验只能利用非运营时间进行，每天仅有3个小时的试验时间。经过多次试验，4月1日起新信号系统进入运行磨合阶段。 
    据技术人员介绍，老信号全凭列车司机对绿灯信号传达的信息来判断前方车辆情况，而新的移动闭塞系统，改成了靠车内的仪表盘来判断。 
    新采用的移动闭塞系统则是目前国际上最先进的系统，在北京只在地铁10号线和2号线内采用，在列车速度超出标准值后，新的信号系统将自动调整速度，保障列车安全行驶。 
    新车全部到位后行车间隔缩30秒 
    此前的更新替代过程中，乘客们会感觉到2号线列车有急刹车、列车晚点、时走时停的情况，这也是信号更替过程中的磨合现象。 
    据介绍，只要2号线更新的车辆全部到位，该线最小发车间隔将于7月初再缩短30秒，达到高峰时段每2分30秒的最小发车间隔，届时2号线运力还可提高50%。